Système de points F1 : Guide complet du barème 2025
Comment les points sont attribués en Formule 1 et leur évolution historique
Introduction
Système de points F1 : Comment fonctionne le championnat du monde
Le système de points F1 est le cœur du championnat du monde de Formule 1. Depuis 1950, ce barème détermine qui sera sacré champion du monde des pilotes et des constructeurs. Le système actuel attribue 25 points au vainqueur, mais cette répartition a considérablement évolué au fil des décennies.
Comprendre le système de points est essentiel pour suivre les enjeux d'une saison F1. Chaque course, chaque sprint, chaque meilleur tour peut faire basculer un championnat. En 2021, Max Verstappen et Lewis Hamilton ont terminé à égalité de points avant la dernière course, illustrant parfaitement l'importance de chaque unité.
Le barème actuel : 25 points pour la victoire
Depuis 2010, la Formule 1 utilise un système qui récompense généreusement la victoire tout en maintenant l'intérêt pour toutes les positions du top 10.
Points attribués en course principale
| Position | Points |
|---|---|
| 1er | 25 |
| 2ème | 18 |
| 3ème | 15 |
| 4ème | 12 |
| 5ème | 10 |
| 6ème | 8 |
| 7ème | 6 |
| 8ème | 4 |
| 9ème | 2 |
| 10ème | 1 |
Analyse du barème
L'écart entre les positions est calculé pour encourager l'attaque :
- Victoire vs 2ème : +7 points (écart maximal)
- 2ème vs 3ème : +3 points
- 9ème vs 10ème : +1 point
Cette structure signifie qu'un pilote qui gagne une course sur deux équivaut à un pilote qui termine systématiquement 2ème et 3ème.
Le point du meilleur tour
Depuis 2019, un point bonus est attribué au pilote qui réalise le meilleur tour en course, à condition de terminer dans les 10 premiers.
Conditions d'attribution :
- Réaliser le tour le plus rapide de la course
- Terminer dans le top 10
- Ne pas avoir été disqualifié
Impact stratégique :
- Certaines équipes sacrifient un arrêt aux stands en fin de course pour tenter le meilleur tour
- En 2021, ce point bonus a failli être décisif dans le duel Verstappen-Hamilton
Les points sprint : Un format controversé
Introduites en 2021, les courses sprint ajoutent une nouvelle dimension au système de points.
Évolution du format sprint
| Saison | Nombre de Sprints | Points Max |
|---|---|---|
| 2021 | 3 | 3-2-1 (top 3) |
| 2022 | 3 | 8-7-6-5-4-3-2-1 (top 8) |
| 2023 | 6 | 8-7-6-5-4-3-2-1 (top 8) |
| 2024-2025 | 6 | 8-7-6-5-4-3-2-1 (top 8) |
Barème sprint actuel
| Position | Points Sprint |
|---|---|
| 1er | 8 |
| 2ème | 7 |
| 3ème | 6 |
| 4ème | 5 |
| 5ème | 4 |
| 6ème | 3 |
| 7ème | 2 |
| 8ème | 1 |
Points maximum par week-end sprint
Un week-end avec sprint permet de marquer jusqu'à 34 points :
- Course principale : 25 + 1 (meilleur tour) = 26 points
- Sprint : 8 points
- Total : 34 points
Contre 26 points pour un week-end classique.
Championnat des constructeurs : Le double comptage
Le championnat des constructeurs additionne les points des deux pilotes de chaque équipe.
Importance financière
Le classement constructeurs détermine la répartition des revenus F1 :
| Position | Part des revenus (estimation) |
|---|---|
| 1er | ~14% de la prize money |
| 2ème | ~12% |
| 3ème | ~10% |
| ... | ... |
| 10ème | ~4% |
En chiffres : La différence entre la 1ère et la 10ème place peut représenter 100+ millions de dollars par an.
Stratégies d'équipe
Cette structure influence les décisions tactiques :
- Consignes d'équipe : Laisser passer le coéquipier mieux classé
- Gestion du risque : Préférer deux P4 à une victoire + abandon
- Fin de saison : Sécuriser une position au constructeurs vs risquer pour le pilote
L'évolution historique du système de points
Le barème F1 a connu de nombreuses modifications depuis la création du championnat.
Les différents systèmes (1950-2025)
| Période | Vainqueur | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | 6ème |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950-1953 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | - |
| 1954-1957 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | +1 (MT) |
| 1958-1959 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 1960 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 1961-1990 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 1991-2002 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 2003-2009 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 |
| 2010-présent | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 |
MT = Meilleur Tour (1 point bonus de 1950 à 1959)
Les raisons des changements
1991 (9→10 pour la victoire) : Valoriser davantage la première place après des années de calculs conservateurs.
2003 (extension à 8 pilotes) : Récompenser plus de positions et maintenir l'intérêt sportif pour le milieu de grille.
2010 (passage à 25 points) : Réforme majeure visant à :
- Rendre chaque victoire plus décisive
- Décourager les stratégies ultra-conservatrices
- Créer plus d'écart entre vainqueur et dauphin
Règles spéciales et cas particuliers
Courses interrompues
Lorsqu'une course ne peut pas être complétée à 75% de sa distance prévue, les points sont réduits :
| Distance Complétée | Points Attribués |
|---|---|
| < 25% | Aucun point |
| 25-50% | 50% des points |
| 50-75% | 75% des points |
| > 75% | 100% des points |
Exemple célèbre : GP de Belgique 2021, seulement 2 tours complétés derrière le Safety Car. Demi-points attribués (Max Verstappen : 12,5 points).
Disqualifications et pénalités
Les points peuvent être retirés après coup :
- Disqualification technique : 0 point (ex: sous-poids, carburant non conforme)
- Exclusion du championnat : Tous les points annulés (jamais appliqué depuis 1997)
Le système de comptage des meilleurs résultats
Jusqu'en 1990, seuls les meilleurs résultats comptaient pour le championnat :
| Période | Règle |
|---|---|
| 1950-1957 | 4 meilleurs résultats sur 7-8 courses |
| 1958-1965 | 5-6 meilleurs résultats |
| 1966-1978 | Variable selon le nombre de courses |
| 1979-1990 | 11 meilleurs résultats sur 15-16 courses |
Avantage : Permettait de "jeter" les abandons mécaniques Inconvénient : Rendait les calculs très complexes
Impact sur les stratégies de course
Mathématiques du championnat
Scénario type fin de saison :
- Leader A : 300 points, 3 courses restantes
- Challenger B : 280 points
Points maximum disponibles : 3 × 26 = 78 points
B doit marquer en moyenne 7 points de plus que A par course pour être champion.
Les « points perdus »
Les équipes calculent les "points perdus" par rapport au maximum théorique :
| Pilote | Points Marqués | Maximum Possible | Efficacité |
|---|---|---|---|
| Verstappen 2023 | 575 | 624 (26×24) | 92% |
| Pérez 2023 | 285 | 624 | 46% |
L'effet « mathématiquement éliminé »
Un pilote est éliminé du championnat quand il ne peut plus rattraper le leader même en gagnant toutes les courses restantes.
Formule : Points_Leader - Points_Challenger > Courses_Restantes × 26
Comparaison avec d'autres championnats
Formule e
| Position | Points F1 | Points FE |
|---|---|---|
| 1er | 25 | 25 |
| 2ème | 18 | 18 |
| 3ème | 15 | 15 |
| Pole | 0 | 3 |
| Meilleur Tour | 1 | 1 |
La Formule E attribue des points pour la pole position (3 points), ce que la F1 ne fait pas.
MotoGP
| Position | Points F1 | Points MotoGP |
|---|---|---|
| 1er | 25 | 25 |
| 2ème | 18 | 20 |
| 3ème | 15 | 16 |
| 15ème | 0 | 1 |
Le MotoGP récompense jusqu'à la 15ème place et a des écarts plus progressifs entre les positions.
WEC (endurance)
Le WEC utilise un système différent avec des points variables selon la durée de la course (plus de points pour Le Mans).
Controverses et propositions de réforme
Les critiques du système actuel
Arguments contre le barème 25-18-15 :
- L'écart de 7 points entre P1 et P2 est jugé trop important
- Favorise excessivement les voitures dominantes
- Rend certains championnats prévisibles
Arguments contre les sprints :
- Dévaluent les qualifications traditionnelles
- Points "trop faciles" à gagner
- Perturbent la préparation de la course principale
Propositions alternatives
Système de médailles (proposé en 2009) :
- Le titre va au pilote avec le plus de victoires
- Points utilisés uniquement pour départager les égalités
- Rejeté par les équipes
Grille inversée :
- Sprint avec grille inversée du championnat
- Testé en F2, jamais adopté en F1
Points jusqu'à P15 :
- Récompenser plus de pilotes
- À l'étude pour le futur
FAQ : Système de points F1
Combien de points maximum peut-on marquer en une saison ?
Avec 24 courses dont 6 sprints en 2025, le maximum théorique est de 650 points : 26 points × 18 week-ends classiques (468) + 34 points × 6 week-ends sprint (204) = 672 points. Le record actuel est détenu par Max Verstappen avec 575 points en 2023.
Que se passe-t-il en cas d'égalité de points ?
En cas d'égalité au championnat, le titre revient au pilote avec le plus de victoires. Si l'égalité persiste, on compte les 2èmes places, puis les 3èmes, etc. Ce système a failli s'appliquer en 2021 avant la dernière course.
Les points sont-ils rétroactifs si un pilote est disqualifié ?
Oui. Si un pilote est disqualifié après la course, les pilotes suivants gagnent une position et les points correspondants. Cela peut modifier le classement plusieurs jours après un Grand Prix.
Pourquoi 25 points et pas un chiffre rond ?
Le chiffre 25 a été choisi pour créer des écarts significatifs entre les positions tout en permettant des mathématiques de championnat intéressantes. L'écart de 7 points avec le 2ème (18 points) signifie qu'une victoire vaut presque 1,5 fois une 2ème place.
Le point du meilleur tour a-t-il déjà été décisif ?
Pas encore pour le titre mondial, mais il a influencé des positions au championnat. En 2019, première année du système, Lewis Hamilton a gagné 6 points bonus qui auraient pu être cruciaux dans un championnat plus serré.
Le système de points est le nerf de la guerre en F1. Pour comprendre comment les équipes optimisent leur score, découvrez nos articles sur la stratégie des arrêts aux stands et les pénalités en F1.
