DRS: Tutto sul sistema di riduzione della resistenza di F1
Funzionamento, zone di attivazione e futuro dell'alettone posteriore mobile
Introduzione
DRS: Come funziona l'alettone posteriore mobile in Formula 1
Il DRS (Drag Reduction System) è uno dei sistemi più dibattuti della Formula 1 moderna. Introdotto nel 2011, questo alettone posteriore mobile permette di ridurre la resistenza aerodinamica e aumentare la velocità di punta di 10-15 km/h. Il suo obiettivo: facilitare i sorpassi compensando la perdita di carico causata dalla scia delle auto davanti.
Per oltre un decennio, il DRS ha fatto parte integrante delle strategie di gara. Ma i suoi giorni sono contati: nel 2026, i nuovi regolamenti introdurranno l'aerodinamica attiva, un sistema molto più sofisticato che sostituirà il buon vecchio DRS.
Cos'è il DRS? funzionamento tecnico
Il DRS è un flap mobile integrato nell'alettone posteriore che può aprirsi per ridurre la resistenza aerodinámica.
Confronto alettone F1 chiuso vs aperto (DRS attivo) che mostra la riduzione della resistenza
Anatomia dell'alettone posteriore DRS
L'alettone posteriore di una F1 si compone di due elementi principali:
Piano principale (Main Plane): La parte inferiore, fissa, genera il carico di base.
Flap DRS: La parte superiore, mobile, che può ruotare per ridurre l'angolo di incidenza.
Meccanismo di apertura
| Componente | Funzione |
|---|---|
| Attuatore idraulico | Aziona il movimento del flap |
| Articolazione centrale | Perno del flap DRS |
| Molla di ritorno | Chiude automaticamente in caso di guasto |
| Sensore di posizione | Conferma lo stato (aperto/chiuso) |
Effetto aerodinamico
| Stato DRS | Angolo del Flap | Carico | Resistenza |
|---|---|---|---|
| Chiuso | ~30-35° | Massimo | Alta |
| Aperto | ~10-15° | Ridotto (-20%) | Bassa (-20%) |
In cifre:
- Guadagno di velocità: 10-15 km/h
- Perdita di carico: 15-20%
- Tempo di apertura: ~0.3 secondi
- Distanza di frenata: allungata di 2-5 metri
Le regole del DRS: Zona di rilevamento e attivazione
Il DRS non può essere usato liberamente. La FIA impone regole rigorose su quando e dove può essere attivato.
La zona di rilevamento
È la linea virtuale in pista dove viene misurato il distacco tra due auto.
Regola fondamentale: Per attivare il suo DRS, un pilota deve essere a meno di un secondo dall'auto davanti al passaggio nella zona di rilevamento.
La zona di attivazione
È la porzione del circuito dove il DRS può effettivamente aprirsi.
Caratteristiche:
- Situata dopo la zona di rilevamento
- Sempre su un rettilineo
- Lunghezza variabile secondo i circuiti (200-700 m)
- Inizio segnato da un pannello DRS
Schema tipico di una zona DRS
[Zona di rilevamento] -----> [Linea di attivazione] -----> [Fine zona]
│ │ │
│ Distacco misurato │ DRS attivabile │
│ (< 1 secondo?) │ se autorizzato │
Quando il DRS è disattivato
| Situazione | DRS Autorizzato? |
|---|---|
| Primi giri di gara | No (primi 2 giri) |
| Dopo Safety Car | No (1 giro dopo la ripartenza) |
| Dopo VSC | No (1 giro dopo la fine) |
| Condizioni di pioggia | No (decisione della Direzione Gara) |
| Qualifiche | Sì (illimitato) |
Le zone DRS per circuito
Ogni circuito ha tra 1 e 3 zone DRS, posizionate per massimizzare le opportunità di sorpasso.
Esempi di configurazione
| Circuito | Zone | Caratteristiche |
|---|---|---|
| Monza | 2 | Lunghe (700m ciascuna), molto efficaci |
| Monaco | 1 | Corta, poco efficace (circuito stretto) |
| Spa | 2 | Rettilineo del Kemmel iconico |
| Bahrain | 3 | Molteplici opportunità |
| Singapore | 3 | Circuito cittadino con curve strette |
| Melbourne | 3 | Ritorno post-COVID con nuove zone |
Il caso di Monaco
Monaco è il circuito dove il DRS è meno efficace:
- Una sola zona DRS
- Rettilineo molto corto
- Non c'è abbastanza distanza per sorpassare
- La posizione in pista rimane fondamentale
Il caso di Monza
All'estremo opposto, Monza è il paradiso del DRS:
- Due lunghe zone DRS
- Velocità di punta > 350 km/h
- Numerosi sorpassi grazie al DRS
- Scia + DRS = combinazione letale
L'impatto del DRS sui sorpassi
Il DRS è stato progettato per facilitare i sorpassi. Missione compiuta?
Statistiche di efficacia
| Periodo | Sorpassi/gara | Contesto |
|---|---|---|
| 2010 (pre-DRS) | ~25 | Senza aiuto |
| 2011 (intro DRS) | ~40 | +60% |
| 2019 | ~45 | DRS maturo |
| 2022 (nuovi regolamenti) | ~55 | DRS + effetto suolo |
| 2024 | ~50 | Stabilizzazione |
Tipi di sorpassi
Sorpasso "naturale": Il pilota guadagna la posizione grazie al suo ritmo e talento, senza DRS.
Sorpasso DRS: Il guadagno di velocità del DRS permette di superare un'auto che si difende.
Sorpasso "DRS facile": Il DRS rende il sorpasso così facile che non c'è lotta.
La critica del "highway pass"
I puristi rimproverano al DRS di creare sorpassi "troppo facili":
- Il pilota davanti non può difendersi
- L'anticipazione dello spettatore si riduce
- I duelli ruota a ruota sono meno frequenti
DRS e strategia di gara
Il DRS non è solo uno strumento di sorpasso; è un elemento strategico.
DRS train: Il fenomeno
Quando diverse auto si seguono a meno di un secondo, tutte hanno accesso al DRS:
- L'auto A è in testa
- L'auto B è a 0.8s da A → DRS attivato
- L'auto C è a 0.7s da B → DRS attivato
- E così via...
Risultato: Le auto si avvicinano ma non si sorpassano, perché tutte beneficiano dello stesso vantaggio.
Gestione difensiva
I piloti adattano il loro comportamento in difesa:
| Tecnica | Descrizione |
|---|---|
| Copertura della traiettoria | Restare al centro per bloccare interno ED esterno |
| Frenata ritardata | Frenare tardi per evitare il sorpasso in curva |
| Difesa legale | Un movimento di difesa autorizzato per rettilineo |
| Uscita dalla zona | Tentare di distanziarsi prima della zona di attivazione |
Attacco strategico
I piloti che attaccano possono:
- Usare la scia PRIMA della zona DRS per avvicinarsi
- Attivare il DRS e sorpassare dal lato pulito
- Fingere dall'interno e poi passare dall'esterno
Controversie e dibattiti intorno al DRS
Il DRS ha diviso la comunità F1 fin dalla sua introduzione.
Argomenti a favore del DRS
| Argomento | Spiegazione |
|---|---|
| Più sorpassi | +60% di manovre dal 2011 |
| Compensa l'aria sporca | Riequilibra il vantaggio del pilota davanti |
| Spettacolo televisivo | Azioni più frequenti |
| Strategia arricchita | Nuove dimensioni tattiche |
Argomenti contro il DRS
| Argomento | Spiegazione |
|---|---|
| Sorpassi artificiali | Mancanza di merito sportivo |
| Prevedibilità | Si sa in anticipo chi sorpasserà |
| Disuguaglianza | Certi circuiti favoriti |
| Push to pass | Sembra un videogioco |
Incidenti notevoli
Baku 2017: Lance Stroll colpisce Sebastian Vettel ad alta velocità dopo una cattiva gestione del DRS.
Monza 2019: Charles Leclerc usa il DRS in modo controverso per difendersi da Lewis Hamilton.
Interlagos 2021: Max Verstappen e Lewis Hamilton battagliano con uso intenso del DRS negli ultimi giri.
Il futuro: L'aerodinamica attiva nel 2026
Il regolamento 2026 segna la fine del DRS tradizionale a favore di un sistema più sofisticato.
Perché sostituire il DRS?
Il nuovo regolamento aerodinamico cambia la filosofia:
- Effetto suolo rafforzato = meno aria sporca
- Auto più leggere e agili
- Obiettivo: sorpassi più naturali
Il sistema di alettoni attivi
Nel 2026, gli alettoni anteriore E posteriore saranno completamente mobili:
Z-Mode (Alto Carico):
- Alettoni in posizione di massimo carico
- Usato in curva
- Equivalente a "DRS chiuso" ma più estremo
X-Mode (Bassa Resistenza):
- Alettoni quasi piatti
- Usato sui rettilinei
- Riduzione della resistenza superiore al DRS attuale
Differenze con il DRS
| Aspetto | DRS (2011-2025) | Aero Attiva (2026+) |
|---|---|---|
| Elementi mobili | Solo flap posteriore | Alettoni anteriore + posteriore |
| Attivazione | Zona definita | Ovunque (automatico) |
| Condizione | < 1 secondo | Nessuna (modo libero) |
| Controllo | Pilota | Automatico + pilota |
| Riduzione resistenza | ~20% | ~30% |
La modalità sorpasso
Il vero successore del DRS si chiama Overtake Mode:
- Combina aero attiva + boost elettrico
- Disponibile se si è a meno di un secondo
- Il pilota davanti può usarlo anche lui (difesa)
- Crea duelli tattici
FAQ: DRS in Formula 1
Il DRS può aprirsi da solo?
No, il DRS si apre solo se il pilota preme il pulsante dedicato sul volante E se sono soddisfatte le condizioni regolamentari (a meno di un secondo, in zona di attivazione, gara lanciata). Il sistema dell'auto verifica automaticamente queste condizioni prima di autorizzare l'apertura.
Cosa succede se il DRS resta bloccato aperto?
È una situazione pericolosa. Il pilota perde il 15-20% di carico, allungando considerevolmente le sue distanze di frenata. In caso di blocco, la procedura è abbandonare la gara immediatamente. Le molle di ritorno dovrebbero chiudere il DRS in caso di guasto del sistema idraulico.
Perché il DRS è vietato sotto la pioggia?
Sotto la pioggia, le auto hanno già molta meno aderenza. Ridurre il carico di un ulteriore 20% con il DRS renderebbe le auto quasi incontrollabili, specialmente in frenata. La Direzione Gara disattiva quindi il DRS non appena le condizioni sono considerate troppo bagnate.
Un pilota può usare il DRS per difendere la sua posizione?
No, la regola del secondo si applica solo al pilota che insegue. Il pilota in testa non ha accesso al DRS sull'auto davanti (salvo se c'è un'altra auto ancora più avanti). È un vantaggio asimmetrico intenzionale per favorire i sorpassi.
Quante zone DRS ci possono essere su un circuito?
Non c'è un limite fisso, ma i circuiti di F1 hanno generalmente tra 1 e 3 zone DRS. Il numero dipende dalla configurazione del circuito e dall'obiettivo della FIA: creare opportunità di sorpasso senza rendere le manovre troppo facili. I circuiti con pochi rettilinei (Monaco) hanno poche zone, quelli con molti (Bahrain) ne hanno di più.
Il DRS ha trasformato la Formula 1 per 15 anni aumentando lo spettacolo e i sorpassi. Il suo successore, l'aerodinamica attiva, promette di andare ancora oltre. Per capire come questi sistemi interagiscono con il resto dell'auto, scopri i nostri articoli sull'effetto suolo e gli pneumatici F1.
